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行业动态

汽车产业变革与融合并存

发布者:eeoncc   发布时间: 2020-01-10 13:22 浏览次数:

2019年,行业内涌现出系列合作、合并案例。其中有车企与车企之间的联手,也有车企与互联网企业或第三方出行平台的合作。伴随“新四化”进程的加剧,2019年行业内涌现的合作合并,又呈现出了不同以往的个性化色彩。

新旧势力加速融合 目的各异

2019年,在车市遭遇持续下行的背景下,处于成长期的新势力车企,更是面临着生死考验。这一年,作为较早进入量产交付环节的新势力先行者,蔚来汽车遭遇了召回和裁员的风波后,终端交付量依旧达到了2万台。

先行者的加速跑,加剧了后来者的“焦虑”。2019年,爱驰、博郡,以及拜腾,这些着急量产上市的新势力车企,均在为生产资质的落地而慌忙奔走。此种情况下,与传统车企合作,成为其加速获取资质的良方。

2019年8月16日,江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。根据协议内容,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。2

019年9月,一汽夏利与博郡汽车签署《股东协议》,在天津设立合资公司天津博郡汽车有限公司。天津博郡汽车有限公司的注册资本为25.4亿元,一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%;博郡汽车以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%。

2019年,这两起合作案例,是继2018年7月拜腾牵手一汽后,新旧势力车企合资合作的又一典范。无论是江铃-长安-爱驰的三方合作,还是一汽夏利与博郡的联手,对爱驰和博郡这些新势力车企来说,其主要意图就是以更快的途径获取生产资质;而对于江铃控股和一汽夏利来说,因自有品牌逐步没落,持续亏损和产能过剩,是其不得不面对的窘境。此时,代表着产业未来发展趋势的新势力车企加入,不仅为这些几近没落的传统车企注入了新鲜血液,且有助于其优化闲置产能,盘活固定资产。

这样一举两得的事情,可乐而不为呢?

强势车企“抱团” 利益均分还是风险共担?

除了新旧势力加速融合外,强势车企之间的抱团,在2019年表现的格外明显。

2019年12月18日,菲亚特克莱斯勒发布公告称,其与标致汽车公司(PSA)签署了一项具有约束力的合并协议。协议规定,双方以50:50的比例合并,合并后的新集团将成为行业翘楚,有望创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

12月23日,上汽集团与广汽集团通过渠道宣布,两大集团在上海签署战略合作框架协议,达成战略合作。根据协议,双方将在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等相关领域开展合作。

2019年的12月,汽车圈内发生的这两件合资合作大事,让这个寒冷的冬天在“抱团”中,显得不是那么难捱。

大洋彼岸,早已“眉来眼去”的FCA与PSA在12月18日,终于宣布双方签署了具有约束力的合并协议,合资公司的股权架构,以及未来的发展方向也随之浮出水面。随后,国内两大地方国企巨头,上汽集团和广汽集团也喜气洋洋地“官宣”正式牵手。

对于以上强势车企的合作,说是“报团取暖”也好,归为“强强联合”也罢,其背后的深意,恐怕更多的是指向风险共担。

当前,新四化的变革,为汽车产业带来了机遇,但也有诸多不确定性。传统车企在电气化和智能化方面所投入的高昂研发成本,几乎耗尽了燃油车时代积蓄的市场红利,而新兴业务想要实现盈利,并非一朝一夕之事。于是,通过合资或者合作,以规模优势实现研发成本的协同效应,成为强势车企节约成本的必选之路。

不仅如此,2019年年初,大众汽车集团和福特公司联合发布声明,称双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟,专注于商用货车和皮卡的合作生产,同时双方还在探索扩大电动以及自动驾驶技术的联合开发,旨在帮助双方节省数十亿美元的研发成本。

由此可见,在这个充满变革的时代,“单打独斗”显然不再是生存下来的好选项。

跨界合作频出 产业融合加剧

如果说车企和车企之间的合作,还仅仅是汽车产业链内部的垂直整合,那么,车企与互联网及出行公司的牵手,则意味着这股新四化的变革已经冲出了汽车领域,朝着横向和多元的发展空间并进。

2019年3月,长安汽车发布公告称,其联手一汽、东风、阿里、腾讯、苏宁等共同投资设立南京领行股权投资合作企业。由此开始,由三大车企联合阿里、腾讯、苏宁等巨头共同出资的“T3出行”项目正式进入实施阶段。

2019年7月25日,丰田与滴滴在移动出行服务领域达成合作协议。丰田汽车发布公告称,为进一步强化两家公司的合作关系,丰田、滴滴将与广汽丰田汽车有限公司共同成立合资公司,开展面向网约车司机的车辆相关服务。此外,丰田将向滴滴及上述合资公司投资,投资额共计6亿美元。

12月27日,中国一汽与阿里巴巴在长春签署战略合作协议。双方将以斑马智行系统为基础,打造面向未来的下一代智能网联汽车。

随着智能网联、自动驾驶、共享出行的来临,车企与互联网企业以及出行公司之间的合作愈发紧密。早在2014年,上汽与阿里牵手,共同开展“互联网汽车”项目合作;随后,双方共同出资组建了斑马网络。如今,随着互联网汽车的普及,以及斑马智能网联系统的开放,阿里在汽车领域的朋友圈范围进一步扩大。除了上汽、神龙外,前不久,中国一汽也加入了阿里巴巴在智能网联领域的合作范畴,双方将以斑马智行系统为基础,开发下一代智能网联汽车。

其实,近两年,BAT三巨头在汽车领域均展开了全面攻势,且合作范围和合作深度不断提升。除了阿里外,腾讯和百度也与汽车圈内多家车企同样达成了合作,其中,腾讯智慧出行短短一年多,已与宝马、奔驰、奥迪、长安、吉利等21家车企达成战略合作。

另外,华为在软件层面加紧了与汽车领域的接轨。据介绍,华为将打造三个平台,MDC智能驾驶平台、智能座舱平台,以及智能电动平台。作为当前在软件层面有实力与特斯拉相抗衡的企业,华为入局汽车圈,被认为是汽车产业向智能化和自动驾驶加速迈进的有利筹码。

在共享出行领域,各大车企均有积极布局,有的自建网约车平台,如吉利、上汽等;有的整合多方资源,以跨界协作的方式抢占这块蛋糕,如三大央企联合阿里、腾讯和苏宁组建的T3出行;还有的直接投资国内出行巨头滴滴,依托成熟的第三方平台,直接进驻网约车领域,如丰田、比亚迪等。

 

中国制造企业协会新闻中心 责任编辑:eeoncc